特斯拉股东大会冷知识 马斯克这是在夸比亚迪？迪丽拉：靠108刀整成芭比，富豪豪掷400万，上节目卸妆惊艳所有人

[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

特斯拉2023股东大会落下帷幕，马斯克面对过去一年并不算漂亮的财务数据、全球降价换取销量以及新车量产屡次跳票等，与投资者们面对面，进行了一场“期末答辩”。虽然会上马斯克并没有发布任何一款新产品，但就全新车型、FSD、人形机器人以及Cybertruck和Roadster释放了不少关键信息。本期《爱卡独角SHOW》就来聊聊这场股东大会的重点信息以及它们所预示着哪些信号。

毛利率危机怎么解？新平台推两款新车

从前不久刚刚发布的第一季度财报来看，特斯拉一季度营收为233.29亿美元，同比增长24%；总汽车交付量为42.3万辆，较去年同期相比增长36%；一季度净利润为25.13亿美元，同比下降24%，市场预期为27.25亿美元；一季度毛利率为19.3%，市场预期21.2%。一季度财报公布后，特斯拉股价短线走低，盘后一度跌逾6%。

车虽然卖的更多了，但赚到的钞票却少了，特斯拉面对股东们，当下最紧迫的是毛利率危机。而毛利率下降是因为今年特斯拉开打价格战，用降低售价来提振逐渐下滑的销量，虽然这一招让销量出现抬头趋势，但导致一季度毛利率直接跌破20%至19.3%，一度成为近两年的最低点。在面对全球新能源车型的追赶下，各种竞品层出不穷，而特斯拉只依靠Model 3/Y两款走量车型，在内卷严重的市场环境中，销量呈现颓势也在意料之中。

再这样的局面下，特斯拉推出新车型迫在眉睫。此次股东大会，马斯克表示特斯拉内部正在研发两款新产品，不管是设计还是制造技术都在行业当中处于超前的地位，并放了一张剪影图。根据他的预测，这两款新产品每年的合计销售量可能会超过500万辆。不出意外的话，这两款神秘的新产品将成为特斯拉接下来的销量主力。

两款新车型将基于全新平台，应用全新自研的电驱系统，成本更低的无稀土电机、100%自研电器架构控制器、48V低压电路等将应用在两款新车型上。在制造成本上，相较于现在的Model 3将降低50%。可见现如今热销的Model 3/Y还远未满足马斯克的野心，新平台两款车型将从工程角度出发，朝着极致效率狂奔，用更低的售价带来现象级汽车产品。

特斯拉也要打广告？但肯定不是传统广告

马斯克在问答环节被问及是否会重新考虑改变特斯拉对传统广告的长期立场时，一反常态改口表示：“我们会尝试做一些广告，看看效果如何。”此话一出，立即赢得了现场观众的欢呼与掌声。此后马斯克在Twitter Spaces上接受后续采访时补充说，特斯拉将有兴趣投放信息丰富且美观的广告，将重点放在特斯拉一些不太为人所知的功能上。

没错，这才是股东大会上最令人出乎意料的信息。众所周知，此前马斯克一直坚称特斯拉根本不愁卖，所以不需要打广告。如今面对现实，也不得不打脸。

问世初期，特斯拉凭借行业先驱的地位、过人的产品力以及马斯克的个人影响力，一直让特斯拉自带流量光环，即便坚持不投放广告，也对其销量和品牌形象没有过多影响。然而在竞争日益激烈，销量增长乏力的现实面前，特斯拉显然意识到了此前并不明显的问题。随着产能和规模的扩大，特斯拉必须踏入加速车型推新和换代节奏、品牌营销与广告投放等传统汽车制造商已经趟过的河流。

从前不久动能回收力度调节选项的回归就可以看出，特斯拉不再一味追求激进，而是开始考虑用户口碑与品牌形象，所以如今马斯克对广告观点的改变，也在意料之中。我们可以大胆猜测特斯拉接下来是否会与推特进行合作，或推出某种新形式的广告，毕竟马斯克一直强调他十分讨厌传统广告。

Cybertruck今年交付 Roadster明年量产

对于长期跳票的Cybertruck，马斯克表示，该车型也已经完成了最后的工程设计，将于今年晚些时候交付。作为美国市场非常受欢迎的皮卡车型，预计年产量达到25万辆。马斯克指出Cybertruck的生产其实是比较困难的，因为它使用了全新的设计语言。

另外粉丝们期待已久的第二代Roadster终于有了消息，马斯克表示Roadster今年内会完成工程设计，明年开启量产——这意味着Roadster又是一台在工程层面全面革新的产品。

根据马斯克很早之前在推特上的透露，SpaceX选配包将配备大约10个小型火箭推进器，它们将被紧密地安装在车身周围，大幅提升Roadster的加速度、最高时速、刹车和转弯性能，这也令我们十分期待新车的正式推出。

马斯克现场说到：“Roadster不会对我们的利润和营收贡献太多，它甚至不是蛋糕上面的糖霜，它是糖霜上面的樱桃——但它真的很棒！”

加快新车型推出 考虑投放广告

马斯克预测“每两个人买一台”Optimus机器人

除了整车产品，人形机器人作为特斯拉又一个重要项目，也取得了新的进展，现阶段的机器人力度控制更精确、可以进行环境探索+记忆、根据人类动作范例训练AI等。从股东大会上公布的视频来看，Optimus的电机扭矩控制和环境感知能力都有显著增强，并且已经能够完成一些精细化的动作，比如模拟人手抓取一些体积较小且形状不规则的物品。

马斯克的设想当中，人形机器人在未来将会改变人们的生活，每个人都想要这样的机器人，而且很可能不止需要一个，需求量可想而知。当然，他也没忘记规避可能存在的隐患。他强调做Optimus的目的是让它替代人做无聊、重复甚至危险的工作，Optimus现在还没有自己任何的深刻思维，也不会让Optimus去思考火星相关的问题。

马斯克表示，人形机器人将使用与电动汽车相同的FSD系统，还表示人形机器人的数量将超过特斯拉车辆，特斯拉的长期价值将会是人形机器人。最重要的是特斯拉的机器人电机、控制器等电子设备都是特斯拉自研的，希望AI系统可以转移到其他应用中去，当然也不会让AI走到终结者的地步。马斯克觉得，也许人形机器人的需求会达到100亿台，它可以极大程度提高社会运转效率，会远远超过人类对汽车的需求。

对于AI，马斯克认为，“我们需要进一步去分析不同的因素，希望让AI扮演更重要的角色，让AI发展得更好。在AI这一领域，我们有非常强的能力，希望让AI能够更好地去处理现实世界的问题。”

特斯拉的长期价值在于FSD

马斯克称，未来特斯拉FSD的安全性将达到人类驾驶员的10倍，特斯拉也将带来全世界最安全的电动汽车产品。通过软件更新， FSD还可以使现有的需要人工干预的车队资产实现历史性增值，这种增值在他看来将带来爆炸性的“复利”。

马斯克在现场说到：“现在每周每辆车大概使用10到12小时，大部分时间都停在停车场，使用率大概只有10%或12%。如果未来实现完全自动驾驶，一辆车可以在很多用户之间共享，车辆的使用效率可以大幅提升。按照我们的测算，应该是5倍。相当于汽车价值一夜之间增长5倍。”但当有投资者问到关于FSD落地的具体时间表时，马斯克并没有正面给出具体回应。

截止到现在，特斯拉FSD的累计行驶里程已经接近2亿英里（3.2 亿公里）。FSD软件的利润率可达80%，远超整车利润率。并且通过不断地OTA，让数百万辆汽车通过软件升级的方式，最终拥有无人驾驶能力，是史上最大规模的一次“资产升值”。如此出色的软件价值，也成为了特斯拉商业护城河的重要组成部分。

上海+加州的电池工厂已经就绪 各40GWh产能

上海和加州两家储能电池工厂，负责生产Megapack产品相关电池。其中加州工厂已经投产使用，正在往40GWh产能爬坡；上海则是在建规划40GWh产能。而2022年特斯拉储能业务总装机量，也“才”8GWh左右，2022年全球新型储能项目累计装机量，也不过45.7GWh。

这意味着目前80GWh的规划总产能，已经相当于全球市场规模的1.8倍——不过马斯克对全球储能业务增量相当有信心，去年这个时候他表示2030年要达到1500GWh装机目标。

另一家在建工厂是位于奥斯丁的锂矿精炼厂，规划高达60GWh的年产能（官方另一个数据是每年满足100万辆车），并且今年年底就将投入使用。马斯克表示高度自研和垂直整合，目标依然是为了制造更多人负担得起的纯电汽车——如今一辆Model 3的每英里总成本，在美国已经比一台卡罗拉更低了。

即使成本和价格不断降低，特斯拉目前还是唯一一个盈利的纯电汽车制造商，同时去年实现了全球最高的营业利润率。同时特斯拉也在持续不断扩张自己的能源业务，与其“能源公司”的标签相呼应。

马斯克明确不会卸任CEO

大会最后，马斯克亲自回答了股东提出的一些问题，包括他是否身体健康、何时卸任CEO以及4680电池的进展等，这里为大家精选了几条比较关心的问题。

Q：您身体还健康吗？是否经常参加各种派对？现阶段是否将更多精力放在推特上面？

A：我的身体非常健康，我参加派对并不多，因为工作带给我非常大的压力和痛苦，但通过派对短期逃离一下是非常有趣的。推特目前需要转型，也需要更好的运营团队，我都会指导。但我并不需要花太多时间，我会关注更多宏观的事情，目前公司的状况让我非常满意。

Q：4680电芯何时大规模量产？有没有新的时间节点？

A：4680大规模量产还需要时间，对于特斯拉来讲，做电池是白手起家，特斯拉希望比其他厂商做得更好。比如竞争对手比亚迪是做电池起家的，特斯拉在这方面需要克服比较大的困难，但在未来会有更长远发展。

Q：您是否会卸任特斯拉CEO？

A：这是不可能的，特斯拉将在Real World AI或者AGI中扮演非常重要的角色，因此，我得确保这件事很好地进行下去，并没有卸任CEO的打算。

全文总结：此次股东大会虽然没有带来我们现阶段非常期待的改款Model 3，但我们通过此次大会释放的信息，看到了很多有关特斯拉的未来。不由得感叹今天的特斯拉依然具有非常大的发展潜力，人型机器人以及售价更低的新车型也让我们满怀期待。先进的电驱、电控以及FSD的持续进化，正在掀起整个汽车和自动驾驶行业的变革。在这样的环境下，其他车企也不得不跳出舒适圈，参与到这场变革中来，这对于消费者来说，何尝不是一件好事。

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