#头条创作挑战赛#

在东西方冷战期间，美苏双方在军事竞赛中为争取优势均投入巨资研发了各种先进军事装备，直至今天经过不断改进后仍在服役之中。

冷战结束后，随着现代网络媒体的深入传播，现代武器装备开始逐渐被世人所熟知。尤其是近些年来伴随着相关影视剧和游戏的广泛宣传，越来越多具有代表意义的先进军事装备给观众带来了深刻的印象，普遍受到大众的广泛关注，知名度节节攀升。

不过，受观众喜好及内容深度的限制，很多媒体对于武器装备的性能介绍往往较为简单，而且也大多只集中在各类后期改进型号之上，缺乏较为深入的评析。因此，很多网友对于米格-29战斗机、M1A1坦克等各类知名武器装备的了解往往比较直白、肤浅。

可实际上，这些闻名遐迩的武器装备在性能上还有很多有趣的知识点可以挖掘，而有些历史细节甚至可以打翻原有的认知。

今天，我们就来说一说那些著名武器装备鲜为人知的冷知识。

F-16战斗机

F-16战斗机是美国在冷战中期研制的一款中型单发战斗机。

F-16从诞生到至今，几乎参与了服役之后的历次大规模战争，其性能也经受住了实战考验，成为了最成功的战斗机之一。

在现如今媒体大众的眼中，F-16战斗机既能够挂载各类空空导弹进行空战，又能发射空地导弹打击地面目标，还能携带吊舱执行侦察任务，俨然是一款具有多用途能力的战斗机。

可谁又知道，F-16战斗机在诞生之初，连AIM-7这样的半主动中距空空弹都打不了呢？

当年，作为“能量机动”理论下的产物，F-16战斗机在研制时吸取了越南战争空战的经验，极度强调近距空战性能，整个飞机具备优异的空战推重比，视距内格斗能力一流，

不过，F-16战斗机在设计之初并不承担防空拦截任务，并且F-16早期定位是作为”廉价”战机用于前线空战，与假想敌米格-29战斗机争夺制空权。

因此，最初的F-16A/B型战斗机只能使用AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹，根本没有超视距空战能力。直到F-16C/D以后的型号，才逐步具备了使用AIM-7、AIM-120中距空空导弹的能力。

M1主战坦克

作为美国的另一款知名武器，M1主战坦克同样在服役后多次参与了大规模冲突，其强大的火力和防护力都给人留下了深刻的印象，尤其是所谓的“贫铀装甲”几乎成了M1坦克的代名词。

不过，很少人会知道，M1主战坦克的贫铀装甲也并非与生俱来。

早期的M1和M1A1主战坦克的防护性能并不突出，使用的是引进自英国的“乔巴姆”复合装甲。

真正让被人熟知的则是1988年才生产的M1A1HA主战坦克，从这个型号之后美军新生产的M1坦克才开始在炮塔和车体上改装了贫铀装甲以增强防护力。海湾战争中参战的均为改进后的M1A1HA坦克。

在对外出口时，为了保密美国人也阉割了M1坦克的贫铀装甲，更换成普通的复合装甲。

所以，并非所有的M1坦克都能使用了贫铀装甲。

同样，M1坦克的火力也相差巨大、

最初的M1基本型装备的居然是105毫米坦克炮，仅能对苏联的T-72坦克造成一定威胁。直到M1A1型号出现后，才将105毫米坦克炮改为了一门120毫米高膛压滑膛炮，算是基本解决了火力问题。

另外，美军自用型和出口型也使用不同的弹药。自用型号装备M829系列贫铀穿甲弹，而出口型号则只能发射KEW系列钨合金穿甲弹（引进自德国），威力差距巨大。

T-72坦克

在现代网络的报道和渲染下，苏联的T-72主战坦克被击毁后殉爆和飞炮塔已经众所周知的名场面。也是因此，T-72坦克被人打上了防护低劣、性能堪忧的标签。

不过，很少有人记得，T-72坦克从诞生至今已有50年的历史。

T-72主战坦克是借鉴T-64坦克设计思路和成熟技术研制而来的低成本坦克，主要用来取代T55/62等老一代坦克，是苏联陆军中大量装备的低成本武器。1973年，苏军开始批量装备T-72坦克。

而在苏军普遍换装T-72坦克时，同时代西方国家的陆战主力仍是M60、豹1、AMX30等一票二代坦克。这些坦克的火力全部为105毫米坦克炮，装甲防护仍为均质钢，可以说火力没火力，要防护没防护。

可以说，在西方第三代坦克服役前，使用复合装甲和大口径滑膛炮的T-72坦克在防护、火力、机动上，占有全面优势。即便豹2、M1A1坦克服役后，也仍有T-80等高端型号进行压制。

如果用斗兽棋的思路来看，T-72坦克的主要对手其实是西方的各类二代坦克，只不过随着时移事迁，被用来充当巷战武器，结果被各类反坦克武器打得落花流水。

卡-52直升机

作为双旋翼飞行器的代表，俄罗斯的卡-52武装直升机相当知名，尤其是独特的共轴双旋翼布局，给其带来了极大的外形辨识度。只要见过一次卡-52直升机，那头顶上的两副巨大的螺旋桨就会给人带来深刻的印象。

而更有意思的是，卡-52直升机的这两副螺旋桨的旋转方向是相反的。

两副旋翼反转的设计原理也比较简单，就是为了抵消旋翼旋转时对直升机体产生的力矩，从而保证机身的稳定。

我们常见的单旋翼直升机，为何要在机尾设计尾桨，其用意也是抵消旋翼产生反作用力矩，保证机身不会失控旋转。

当然，卡-52直升机还有其他独特的设计之处。

在驾驶舱设计上，传统武装直升机采用串列双座布局，而卡-52采用了并列双座布局，两名驾驶员可以并排坐在一个驾驶舱内。这种设计的优势在于驾驶员之间沟通更加方便，简化了操作流程，可以使驾驶员更加集中精力跟踪目标。

卡-52直升机的另一个特点是装备了弹射座椅，一旦飞行失控驾驶员便立即启动弹射系统逃生。这套弹射座椅也是目前世界上唯一应用在直升机上的弹射逃生系统。

苏-27战斗机

大名鼎鼎的苏-27战斗机其实不用再多介绍了。

这款由苏联研制的第四代（俄标）双发重型战斗机已经在大众眼中活跃了几十年之久。其各种改进和衍生型号出口到世界各地，至今仍是具有强大威慑力的先进战斗机。

某个俄罗斯的邻国更是充分挖掘苏-27战斗机的潜力，在换装国产发动机和相控阵雷达后将其打造为具有多用途能力的四代半战斗机。

既然苏-27战斗机的性能和潜力如此优秀，那么哪个国家的苏-27及其相关衍生型号最多。

答案当然不是俄罗斯。

根据国际战略研究所编写的军力报告，俄罗斯空中力量现役战斗机总数为730架。其中，苏-27各改进型共119架，苏-30战斗机132架，苏-33战斗机17架，苏-34战斗轰炸机132架，苏-35战斗机97架。

合计下来，俄罗斯现有的苏-27系战斗机共497架。

而俄罗斯南边的某个邻国，仅原装进口的苏-27/30战斗机总数就达到了176架。如果再算上来料组装的歼-11A战斗机，这个总数则会扩大到281架。

这还没完呢，完全国产化的歼-11B战斗机至少生产了200余架，专为航母设计的歼-15战斗机制造了约70架，重大改进后的歼-16战斗机超过200架装备空军部队。虽然没有精确的信息，但仅根据估算国产化的苏-27系战斗机至少生产了500架以上。

就是说，该国仅现役的苏-27系战斗机就起码在800架以上，远远超过了俄罗斯空军。

所以，正确答案也就不言而喻了。