说到地铁车门,算得上是大家最最熟悉的列车设备了,上车、下车,我们每天都会通过它,看到它伴随着信号灯的闪烁,在我们面前慢慢合上。每个站、每趟车、每一天,周而复始,我们的日常生活也随着车门的开关推移着、前进着。
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与此同时,相信大家对它也有许多想问的:为什么车门有时候关上了又重开?被车门夹住了怎么办?今天,#羊角知多D#课堂就带大家一起解开有关地铁车门的谜团!
相信不少小伙伴都认为,地铁的车门无非就是分布在列车两侧,到站供乘客上下车的那一列车门。其实,地铁车门并不止这些。地铁列车上主要有四类门,分别是司机室侧门、客室车门、紧急疏散门、司机室通道门。下面羊角君为大家逐一介绍。
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司机室侧门
在司机室两侧墙上各有一扇车门,它的结构相对客室车门简单许多,没有自动开关装置,只能用人工开关,供司机上下车使用。
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日常在车头处候车的乘客相信也会看到,列车到站后,列车司机会通过司机室侧门下车去观察车门的开关情况,确保大家上下车安全。
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司机室通道门
在列车头尾司机室背墙中间有一通往客室的通道门,它是连接司机室与客室的唯一通道,日常列车司机在终点站接车时,大多都是通过它来进入司机室。它结构也是非常简单,就一门页和门锁等简单部件组成,跟大家家里的门差不多。
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在部分线路的列车中,司机室通道门不仅是司机和检修人员日常来往司机室和客室的通道,也是一个“紧急疏散”的通道。通常,在它们上方有一红色紧急拉手,当列车遇到紧急情况需要疏散时,可用紧急手柄开启通道门前往司机室进行疏散。但是要注意,非紧急情况,切勿随意触动它。
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大家知道为什么只有部分列车有这紧急拉手设计,而不是所有列车都有呢?其实,这与地铁车型和地铁线路隧道构造设计有关,小伙伴们感兴趣的可以评论区留言,羊角君后续继续科普。
紧急疏散门
紧急疏散门,俗称“逃生门”,位于列车两头的司机室前方。当列车遇到紧急情况需要疏散时,司机可通过拉下疏散门上面的红色手柄,推开疏散门,将疏散斜梯打开拉直放到路基上,作为通向地面的通道。
除设置有紧急疏散门的线路是在车头两端疏散外,其他线路均在轨道两侧与客室车门齐平位置搭设有紧急疏散通道。当发生紧急情况时,大家一定要听从工作人员指引有序疏散。
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客室车门
客室车门是地铁列车的重要组成部件,供乘客上下车,按照驱动动力分类,它可分为气动门和电动门;按照车门开启及结构形式分类,可分为移动门和塞拉门。考考大家,我们一号线的“大西”列车是使用哪种车门呢?
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除此之外,地铁车门具有防夹、紧急对讲、紧急开门等功能,对保障乘客安全和运营安全起到重要作用。
01
车门防夹功能
为了保障乘客出行安全,列车车门设有障碍物自动检测功能,关门时车门夹物受阻会自动打开200毫米的距离,如果没有及时发现和处理,此动作会反复执行三次,如果第三次关门仍检测到异物,车门可就不干了,它将运动到开门终点位置并停留在这一位置,此时便需要工作人员介入处理,大家的时间就这样在车门的反复开关中蹉跎了。
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重要提醒:车门关闭时如果夹到薄且小的物品,如头发、背包带等,车门是不会自动弹开再关闭的,所以靠近车门处的乘客,一定要注意自己的头发、衣物,谨防被夹。
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若衣物不慎被车门夹住,不可硬拽,可将衣物向上斜45°轻轻抽拉,多数情况下可以取出,如果抽拉无法取出,可等待列车下站开门,若列车在后续车站都是另一侧开门,可通过车厢内紧急求助按钮联系司机求助。
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地铁千万趟,安全第一条,静等几分钟,不抢一秒钟。再次提醒大家,灯闪铃响时切勿“抢上抢下”,车门关紧力足足有150牛,被夹一下相当于被30斤重的物体压住,相信你也不想被它“咬“上一口。
02
紧急对讲功能
地铁列车车厢内设置有与司机通话的“紧急求助”按钮,当你乘坐地铁时,自己或发现身边有乘客身体不适、或遇到异常情况等需要工作人员帮助时,可通过此按钮装置及时向列车司机反映。
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紧急求助按钮操作也比较简单,一般来说,首先打开保护盖,然后按下按钮,等待司机接通后,便可以与司机通话。不同线路的具体操作有一点不同,使用时大家可以留意其上方的操作指引。
03
紧急开门功能
地铁列车车门旁设有“紧急开门”装置,只有在发生火情、爆炸等危及生命安全及运营安全的极端情况下,列车停稳后,在工作人员的指导下用于打开车门进行疏散。如果擅自触碰紧急开门装置,列车会紧急制动,也就是我们所说的急刹车,这样会影响列车正常运营,后果可想而知。
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重要提醒:非紧急情况,切勿擅自操作“紧急开门”装置!
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